央廣網(wǎng)北京12月17日消息（記者董楠）近日，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業(yè)的兩款車型獲得工信部正式附條件許可，開展L3 級自動駕駛上路試點。
工信部公布的信息顯示，兩款車型分別為長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車、極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車。
隨后，北汽集團與長安汽車相繼披露更多細節(jié)：上述兩款測試車型對應(yīng)為極狐阿爾法S、長安深藍SL03。其中，長安深藍 SL03搭載長安自主研發(fā)的“天樞智能”輔助駕駛系統(tǒng)，極狐阿爾法S則配備華為ADS智能駕駛系統(tǒng)。
政策層面已明確劃定嚴格限定范圍：長安深藍 SL03僅允許在重慶內(nèi)環(huán)快速路等指定路段，以不超過 50km/h 的速度行駛；極狐阿爾法 S則限定在北京部分高速路段，最高行駛速度不超過80km/h。
L3 進入技術(shù)驗證階段
對于此次兩款車型獲批，易航智能技術(shù)人員向央廣網(wǎng)記者表示，L3 作為人機共駕的過渡方案，“對技術(shù)探索的價值大于對消費者使用的價值”，是對自動駕駛的一種驗證，這也體現(xiàn)在多個方面：
首先是運行范圍（ODD）的限定：自動駕駛研發(fā)本身就是場景拓展的過程，從指定道路開始逐步拓展到指定區(qū)域，再到全部區(qū)域；
城市選擇方面，一北一南兩家車企聚焦兩個不同城市場景：北京代表了標準化、高度秩序的場景，有利于驗證在良好路況下的性能。重慶則以其復(fù)雜的立體交通和擁堵路況，提供了極限化測試環(huán)境，可以驗證系統(tǒng)在更具挑戰(zhàn)性的場景下的可靠性；
技術(shù)路徑選擇（激光雷達VS視覺）：極狐的車型配置了激光雷達，長安的車型沒有激光雷達，以視覺為主。
工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春強調(diào)，“此次發(fā)布的搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在企業(yè)能力、產(chǎn)品安全過程保障、產(chǎn)品測試驗證等方面均開展了系統(tǒng)性評估，在安全為先的前提下，限定使用主體和場景應(yīng)用范圍，對具備量產(chǎn)條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品給予準入許可，在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新、逐步擴大可應(yīng)用場景方面邁出了堅實的一步?！?/p>
中國汽研總工程師孫航進一步解釋，此次試點采用 “小切口起步” 模式，旨在通過精準限定場景降低測試風(fēng)險，為技術(shù)驗證和法規(guī)完善積累實踐經(jīng)驗。
L2與L3存在本質(zhì)差異
目前我國汽車市場在售的具備輔助駕駛功能的車型，均處于 L2 級駕駛自動化水平。
按照我國實施的《汽車駕駛自動化分級》定義，L2為組合駕駛輔助，工信部在《L2、L3、L4、L5？啥才算“駕駛自動化”？》中提到，L2的典型功能包括撥桿換道輔助、單車道組合駕駛輔助、領(lǐng)航組合駕駛輔助等，并提醒組合駕駛輔助系統(tǒng)不屬于自動駕駛系統(tǒng)，駕駛?cè)巳孕枰獣r刻關(guān)注駕駛環(huán)境，保持對車輛的控制，應(yīng)對任何突發(fā)情況。
L3級為有條件的自動駕駛，車輛在特定場景下，可以由系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛。值得注意的是，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出介入請求時，需要駕駛員能夠做到及時接管車輛。使用L3用戶仍要保持接管能力，及時應(yīng)對系統(tǒng)無法處理的特殊情況。
相比于L2，L3對系統(tǒng)能力及安全的考驗更大。長安汽車發(fā)布的信息顯示，長安汽車通過多維度極致驗證保障 L3 級自動駕駛安全：仿真測試覆蓋超40萬例場景，場地測試含191類場景（超國標 10 倍），道路實證超 500 萬公里（極限場景占 36%），實現(xiàn) “4個0” 安全目標；通過182項網(wǎng)安與數(shù)據(jù)安全專項測試、1000 + 功能安全需求測試，預(yù)期功能安全超 2.1萬小時零事故，且建立含300余種關(guān)鍵場景的 “極限場景庫”，以數(shù)據(jù)驅(qū)動安全閉環(huán)持續(xù)優(yōu)化。
除了系統(tǒng)能力的差異，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)稱，如發(fā)生交通事故，L2與L3的責(zé)任主體不同，L2駕駛員是責(zé)任主體，而L3的責(zé)任主體是車企。
隨著此次獲批L3準入許可，北汽集團明確后續(xù)會逐步擴大該L3功能的產(chǎn)品覆蓋范圍，還計劃于2026 年一季度以特定場景啟動運營，積累可復(fù)制的自動駕駛運營經(jīng)驗。
專家：用戶可購買使用的成熟L3車型仍有距離
工信部公告顯示，前期，兩家汽車企業(yè)已按要求完成并通過了產(chǎn)品測試與安全評估。下一步，兩款車型將由重慶長安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務(wù)有限公司兩家使用主體在上述區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。
早在2023 年11月，工信部、公安部、住建部、交通部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，明確提出在道路測試與示范應(yīng)用基礎(chǔ)上，遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級別自動駕駛汽車開展準入試點。在此政策引導(dǎo)下，2023年、2024年工信部批準了多個車企進行L3自動駕駛測試，北汽集團、長安汽車、上汽集團、中國一汽、寶馬、奔馳、蔚來汽車等多家車企已先后獲得L3 級自動駕駛道路測試資質(zhì)。
某自主品牌智能駕駛技術(shù)負責(zé)人告訴央廣網(wǎng)記者，“測試牌照” 特指允許開展L3級自動駕駛道路測試的資質(zhì)，與此次工信部發(fā)放的 “附條件產(chǎn)品準入許可”（量產(chǎn)上路試點）屬不同政策范疇，后者為測試后的商業(yè)化進階階段。
易航智能相關(guān)負責(zé)人認為，若僅限定特定區(qū)域與道路，L3 級自動駕駛的落地速度有望加快。
當(dāng)然，這不意味著用戶可以很快購買到不限定場景的、具備L3自動駕駛功能的汽車。朱西產(chǎn)認為，L3自動駕駛真正進入全面量產(chǎn)的核心瓶頸在于人工智能的 “安全長尾難題”：即應(yīng)對道路維修區(qū)、突發(fā)障礙物等偶發(fā)場景的自主決策能力，企業(yè)無法做到對所有場景的安全兜底。
朱西產(chǎn)提醒，此次發(fā)放的并非面向普通消費者的 “脫手脫眼” 正式上路許可，而是 “示范區(qū)部分道路區(qū)域內(nèi)的測試許可”，用戶可直接購買使用的成熟L3車型仍有距離。
一位自主品牌智能駕駛負責(zé)人告訴央廣網(wǎng)記者，預(yù)計一些企業(yè)明年會具備高速公路場景下的L3量產(chǎn)能力，但是城市道路場景下L3的能力還無法達到。同時他也指出，對于企業(yè)來說，L3的真正落地除了技術(shù)層面，還涉及業(yè)務(wù)閉環(huán)問題等，比如車企為安全兜底，還需要保險層面的同步推進。
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