隨著全球汽車產業(yè)朝著電動化、智能化推進，中國新能源汽車實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。如今，新能源汽車的可持續(xù)高質量發(fā)展，已成為汽車產業(yè)健康穩(wěn)健運行的關鍵。其中，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產業(yè)扮演著非常重要的角色。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池和儲能電池的總出貨量達到812GWh，同比增長86%。其中，中國鋰離子電池產量達750GWh，同比增長超過130%，行業(yè)總產值突破1.2萬億元。
更重要的是，在2022年全球動力電池裝機前十的榜單中，中國企業(yè)依然穩(wěn)固占據(jù)六席，反映出中國在全球電動汽車動力電池市場中的領先地位。同時，正極材料、負極材料、電解液、隔膜等動力電池生產的關鍵主材，在中國已全部實現(xiàn)自主生產，形成了完整的動力電池產業(yè)鏈。
可以說，在各大企業(yè)的不斷研發(fā)和相關產業(yè)政策的利好和指導下，如今中國的動力電池產業(yè)已進入了發(fā)展的“下半場”。面對當下出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)和新形勢，如何在其中尋找新機遇，成為動力電池產業(yè)乃至整個汽車行業(yè)關注的焦點問題。
動力電池有沒有“產能過?！?/strong>
過去十年，中國動力電池在系統(tǒng)集成和智能管理方面的創(chuàng)新，引領了全球動力電池產業(yè)的持續(xù)發(fā)展。時至今日，動力電池技術不斷更新?lián)Q代，展現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。不過，近兩年來，動力電池產業(yè)“產能過?！钡穆曇魠s出現(xiàn)得越來越頻繁。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國動力和儲能電池合計累計產量為611GWh，累計同比增長41.8%；而動力電池裝車量為294.9GWh,累計同比增長31.5%。兩項數(shù)據(jù)對比不難看出，動力電池產量遠高于實際裝車量。
在汽車行業(yè)分析師劉志超看來，近期動力電池產量之所以超出實際裝車量，一個重要的原因是，這兩年有太多的企業(yè)邁入了動力電池的賽道。從2021年開始的“缺電”“貴電”，曾一度讓很多新能源汽車企業(yè)減產，不過也讓很多企業(yè)和資本看到了動力電池產業(yè)這片藍海的潛力。
“鋰電賽道現(xiàn)在有8.9萬家企業(yè)，僅2022年到現(xiàn)在一年半的時間，就新注冊5.8萬家企業(yè)，這些‘新玩家’中不乏主營酒類、房地產，甚至是服裝的企業(yè)?！眲⒅境f，“此外，還有很多企業(yè)試圖涉足包括礦產資源、電池材料、鋰電池、鈉電池、固態(tài)電池、儲能、電池回收等多個領域。”
動力電池產業(yè)被更多人關注，本應是一件好事，但隨著一些不符合準入門檻，甚至有“掛羊頭賣狗肉”嫌疑的企業(yè)加入，這一產業(yè)的發(fā)展自然受到了不小的影響。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高此前預計，2025年，中國電池產能可能達到3000GWh，而出貨量僅為1200GWh，產能過剩明顯。
雖然國內的動力電池產能全球領先，但是存在明顯的結構性不合理問題，高端電池的供應量不足，具備良好穩(wěn)定性的低端電池也不足?！半m然目前動力電池的產量很大，但是質量良莠不齊，品質差的產品不少，有些動力電池可能都不能使用。”劉志超對記者說。
針對這種情況，在劉志超看來，與其說中國動力電池“產能過?！?，不如說是階段性過剩、結構性過剩，而非整體過剩?！拔磥韼啄辏瑒恿﹄姵亟Y構性產能過?？赡軙觿。袠I(yè)也將進入洗牌階段，產能過剩的時間節(jié)點與競爭慘烈程度可能將超乎想象?！?/p>
不過，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利認為，汽車是國民經濟的支柱產業(yè)，新能源汽車又是發(fā)展態(tài)勢最好和最有希望的，自然吸引很多資本和企業(yè)進入，導致賽道擁擠。這幾乎是每一個產業(yè)剛開始發(fā)展都會經歷的階段，符合規(guī)律也比較正常。
“對于動力電池目前的發(fā)展局面，我認為需要正確看待產能的問題，讓市場來發(fā)揮競爭與淘汰機制，沒必要因為進入者太多就感到擔憂，以及進行過多的管控?！瘪R小利總結說。
加速研發(fā)創(chuàng)新才是發(fā)展關鍵
“新能源汽車產業(yè)的持續(xù)高質量發(fā)展離不開創(chuàng)新引領，中國動力電池可持續(xù)發(fā)展的關鍵同樣在于技術創(chuàng)新?！痹跉W陽明高看來，只有持續(xù)為動力電池行業(yè)注入新的血液，才能讓中國新能源汽車技術一直向前奔跑。
正如他所言，雖然在當前階段，很多動力電池企業(yè)的關注點是產能擴張等方面；但面向未來，提升動力電池的技術競爭能力，才是決定企業(yè)競爭優(yōu)勢的關鍵要素。
同時，動力電池降本是供給端、需求端的一致訴求。除了通過穩(wěn)定上游資源價格、規(guī)模化生產等手段來實現(xiàn)，技術創(chuàng)新也是降本的重要手段。在系統(tǒng)結構創(chuàng)新、新一代低成本材料應用、極限制造新工藝導入等技術的幫助下，動力電池的生產制造效率將會得到明顯提升。
作為動力電池產業(yè)中的領軍企業(yè)之一，孚能科技同樣深知研發(fā)創(chuàng)新的重要性。孚能科技相關負責人介紹：“長期以來，孚能科技始終以研發(fā)引領行業(yè)，制定了‘投產一代、儲備一代、開發(fā)一代’的研發(fā)策略，不斷深耕前沿技術。”
據(jù)了解，通過自主研發(fā)及外部合作，孚能科技持續(xù)加大在高能量密度、超長壽命、高倍率快充能力、高安全性能等研發(fā)上的投入，不斷增強產品性能，在新型正負極材料、固態(tài)電解質、成本領先化學體系、新尺寸等方面形成豐碩成果。
該負責人表示，在動力電池領域，孚能科技具備國際化和前瞻性的研發(fā)實力，高鎳三元軟包電池的各項性能指標處于行業(yè)領先地位。2021年起，孚能科技開始批量供貨高鎳三元軟包電芯，能量密度達285Wh/kg，使用該電芯電池包能量密度達188Wh/kg，均領先于國內行業(yè)內其他企業(yè)的產品。
同時，孚能科技開發(fā)并驗證了能量密度達到330Wh/kg的下一代動力電池，獲得USCAR（美國汽車研究委員會）年度團隊成就獎。該技術在零下20攝氏度的環(huán)境溫度下仍能提供80%的容量，可在全球范圍內應用。
此外，面對近兩年原材料價格劇烈波動，孚能科技快速產業(yè)化已有技術儲備的鈉離子電池，成功開發(fā)適用于電動汽車、兩輪電動車等多個應用場景的產品。第一代鈉離子電池能量密度已達到155Wh/kg，并獲得客戶項目定點；第二代產品將于今年年底開始中試，預計在2024年年內量產。
“我們計劃短期內將鈉離子電池搭載于續(xù)航300km以內的經濟型電動汽車，未來則形成續(xù)航500km以內采用鈉離子電池，500km以上選擇高性能三元鋰離子電池的解決方案?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?，隨著鈉離子電池的能量密度不斷提高，以及產業(yè)鏈規(guī)模降本的實現(xiàn)，預計未來將在中低端動力電池市場和儲能市場上形成規(guī)模化應用。
除了在生產研發(fā)領域不斷創(chuàng)新外，孚能科技積極構建綠色低碳循環(huán)發(fā)展的制造體系，通過采購國際綠電證書、園區(qū)分布式光伏發(fā)電實現(xiàn)“綠電”制造；使用區(qū)域內熱電聯(lián)供裝置產生的多余蒸汽以降低電耗，并實現(xiàn)了對工廠生產廢棄物的妥善處置和可循環(huán)利用。
“盡管動力電池已經走過了很長一段發(fā)展歷程，但到現(xiàn)在，產業(yè)仍在如火如荼地迭代更新，在技術路線徹底成熟固化那一天到來之前，隨時可能有黑馬殺出?！眲⒅境f，“因此，不斷創(chuàng)新和技術進步，不僅是搶占市場份額的最可靠方式，更能促進動力電池產業(yè)整體的進步和發(fā)展。”
產品出海發(fā)掘新機遇
“對于中國動力電池的產能與需求的研究，不能僅關注中國市場，更需要關注全球市場?！闭劶斑@一話題時，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，全球動力電池需求長期景氣。“預計到2030年，全球動力電池總需求量將達到3800GWh。其中，中國、歐洲和美國分別占28.9%、26.3%和23.7%?！?/p>
因此，在國內市場競爭持續(xù)白熱化、市場格局向頭部集中的局勢下，越來越多的動力電池企業(yè)將眼光放至海外，紛紛搶灘海外市場。
孚能科技副總經理、董事會秘書張峰介紹，目前孚能科技在美國和德國設有分公司，構建橫跨三大洲的研發(fā)、市場和服務架構。在此基礎上，公司與土耳其TOGG集團合資建立電池公司SIRO，已初步具備海外制造和供應能力。
“2020年6月，孚能科技被土耳其TOGG集團選定為其研發(fā)、生產動力電池的供應商?！睆埛鍖τ浾哒f，次年9月，雙方簽署合資協(xié)議和供應協(xié)議，成立合資公司SIRO，負責TOGG全系車型及其他客戶的動力電池研發(fā)、生產和供應；后續(xù)將面向歐洲、中東、非洲市場，逐步推進動力電池技術輸出及儲能整體解決方案等。
截至目前，SRIO在土耳其蓋姆利克的3GWh的模組和電池包產線已建成投產，合資雙方正在共同推進規(guī)劃20GWh產能的電芯工廠建設，未來將在孚能科技的技術支持下開發(fā)和制造新型電池。
憑借扎實的海外布局，上半年，孚能科技境外銷售額達41.95億元，較去年同期的23.31億元增長79.97%；截至10月底，公司的境外出貨量已接近8GWh，同比增長接近140%。據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，公司儲能和動力電池出口情況在行業(yè)內與比亞迪相當，位居行業(yè)前茅。
除了在海外建廠，通過靠近外國主機廠商以融入當?shù)禺a業(yè)集聚之外，各大動力電池企業(yè)也在原材料領域積極布局，爭取降本保產。
其中，寧德時代以19.2億元入股了非洲Manono鋰礦項目；比亞迪中標智利礦業(yè)部的鋰礦開采；欣旺達擬收購阿根廷鋰礦企業(yè)GOLDINKA ENERGY S.A.持有的Laguna Caro礦權項目；力拓集團則以8.25億美元收購阿根廷礦業(yè)公司的鋰礦項目。
“無論是積極出海，還是技術創(chuàng)新，都是動力電池企業(yè)們應對這波行業(yè)挑戰(zhàn)的積極實踐?！眲⒅境偨Y說，如今進入動力電池產業(yè)發(fā)展的下半場，對于企業(yè)而言，只要找準適合自己的發(fā)展路徑，并通過持續(xù)的技術創(chuàng)新，不斷提高產品的競爭力，就能在市場競爭中占得先機，找到機遇。（中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報）
（責任編輯：蔡文斌）
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