近兩年，隨著中國汽車出口量的迅猛增長，海上運力不足已成為制約車企出口的一大難題，2023年全年，汽車運輸船租金翻漲、“一船難求”的情況屢見不鮮。
在此背景下，日前，上汽集團委托全球最大造船集團——中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船（滾裝船），在上海浦東新區(qū)的海通碼頭開啟首航，搭載約5000輛自主品牌車型以及部分工程機械駛往歐洲。
據(jù)悉，該船是由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院研發(fā)設計、江南造船（集團）有限責任公司為上汽旗下安吉物流建造的首艘遠洋汽車運輸船，名為“上汽安吉申誠號”。這艘200米長、38米寬、13層樓高的遠洋巨輪，排水量超過4萬噸，可裝載7600輛國際標準尺寸乘用車。
談及自建船隊的考量，上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民對《證券日報》記者表示：“自建船隊首先表明了對中國汽車出口增長趨勢持有堅定的信心。最為重要的是，自建船隊能保障汽車出海供應鏈的穩(wěn)定，提升企業(yè)在汽車出海過程中對整體成本的把控能力?！?/p>
積極應對運力瓶頸
2023年，我國汽車整車出口超越日本，成為全球第一大汽車出口國。不過，對于出口量猛增的中國車企而言，眼下還面臨著一個“幸福的煩惱”──汽車運輸船的短缺，已將海運價格推升至創(chuàng)紀錄的水平，一定程度上限制了中國新能源汽車出口。
根據(jù)咨詢機構克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2020年8月份到2023年11月底，一艘6500標準車位汽車運輸船一年期的租金從1萬美元/天一路飆升到了11.5萬美元/天，漲幅超10倍。隨著租金的飆升，汽車運輸船已被業(yè)內形象地比喻為“海上印鈔機”。
上汽安吉物流總經理金麒在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國汽車的年出口量在2020年約為100萬輛，到2023年已經接近500萬輛，而船舶制造又是一個長周期行業(yè)，沒那么快制造完成，這就導致了國內汽車出口運力的不足。
數(shù)據(jù)顯示，在我國2023年接近500萬輛的出口量中，上汽集團的出口銷量占據(jù)了120萬輛，上汽2023年海外銷量同比增長18.8%。其中，新能源汽車銷量占比約25%。
“作為國內第一大出口車企，上汽很早就感受到了運力不足的壓力和汽車運輸船的重要性，所以在2年前就決定買船。”金麒稱，車企買船一方面是保證自身供應鏈的安全穩(wěn)定，另一方面也有利于降低運輸成本、進一步縮短船只港口滯港時間等。
為此，早在2022年1月份，上汽集團就宣布與中國船舶集團正式簽署協(xié)議，江南造船（集團）有限責任公司將為上汽旗下安吉物流“量身定制”遠洋汽車運輸船。
據(jù)記者了解，“上汽安吉申誠號”采用LNG雙燃料清潔動力，可滿足北美、歐洲、澳新等發(fā)達國家和地區(qū)環(huán)保和排放要求，降低碳排放約30%，以往返一次歐洲為例，預估碳排放降低1300噸。按照計劃，該船將“常駐”歐洲航線和澳新航線，年運能約3萬臺。
作為全球現(xiàn)役裝載量最大、國產化程度最高的清潔能源滾裝船，“上汽安吉申誠號”在實現(xiàn)“國輪國造、國車國運”的同時，將首批搭載上汽、東風和宇通的自主品牌新車駛向歐洲。上汽集團方面表示，此次7600車位新船的首航，也標志著中國滾裝航運進入“大船時代”。
除了有船，還要有船隊。目前，上汽安吉物流已建成中國最大的汽車企業(yè)自營船隊，擁有各類汽車運輸船31艘，并開通東南亞、墨西哥、南美西部地區(qū)、歐洲等7條國際自營航線。今后三年內，7000車位、7600車位、7800車位、9000車位級別共計14艘遠洋運輸船，將陸續(xù)加入上汽安吉物流遠洋船隊，與現(xiàn)有船舶一起，提供總計年運能超過50萬臺的遠洋段自營運力支持。
更好支持車企出海
記者觀察到，如今爭先“買船造船”的都是海外業(yè)務快速增長的車企。為了進一步增強汽車出口能力，頭部車企紛紛組建船隊，步入“自主船運”的新階段。
除上汽集團外，比亞迪也是熱衷于“買船”的車企代表。今年1月10日及1月15日，比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船分別在山東港口煙臺港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式。作為比亞迪的第一艘汽車滾裝運輸船，“EXPLORER NO.1”應用了最新LNG雙燃料動力技術，最高續(xù)航里程可達15800海里，可適應多元航線需求，適裝各種新能源車輛。
“首條滾裝船的交付及首航，將有力保障比亞迪海外市場的快速交付與業(yè)務拓展，標志著比亞迪汽車拓展海外市場進入新階段?！北藭r，比亞迪方面介紹，未來兩年內，公司還有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運營，比亞迪儲能電池技術、軸帶發(fā)電機系統(tǒng)將在船上得到應用。
不同于上汽集團和比亞迪“買船出?！钡陌l(fā)展路徑，奇瑞汽車和廣汽集團則選擇“自己造船”。
2023年，奇瑞集團聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地，該基地已承接三艘7000車位級別汽車運輸船訂單，這家百年歷史的內河船廠實現(xiàn)了“由江向海”的歷史性跨越。據(jù)悉，這三艘船全部來自奇瑞汽車。另外，廣汽集團旗下的廣汽商貿與招商局集團旗下的招商輪船也投資成立了廣州招商滾裝運輸公司。
事實上，在此輪買船、造船熱之前，我國車企并不注重打造自己的運輸船隊，全球運力規(guī)模前十的汽車運輸航運公司以日本、韓國、歐洲船東為主。
“回顧日韓以及歐美國家的汽車出口放量，其實是與其海運體量相輔相成的?！敝袊擞密嚠a業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽對《證券日報》記者表示，汽車出口市場競爭激烈，如果車企無法及時、有效地將汽車運送到海外市場，將影響其在國際市場的競爭力。上汽、奇瑞等多家車企選擇加強與航運公司的合作，是汽車出口發(fā)展過程中必需的補短板過程。通過增加運輸船只的數(shù)量和運力，提高運輸能力和效率，降低運輸成本，可以更好地支持汽車出海戰(zhàn)略的實施。
談及中國汽車出口大勢，趙愛民表示，在出口大潮中，新能源汽車已經占據(jù)了不少份額。從銷量結構來看，2023年上汽在海外市場的汽車交貨量中，有25%左右是新能源車，也就是30萬輛左右，未來新能源車出口占比還會進一步提升。
除海運增加運力外，我國車企還面臨著諸多發(fā)展戰(zhàn)略上的調整，比如“建廠”正在成為企業(yè)進軍歐洲市場的選擇之一。
對此，趙愛民表示：“車企海外建廠的方式有多種，比如自建、租賃廠房、合作經營等。期間也會經歷各種過程，比如了解、尊重、適應、融入當?shù)匚幕??！?/p>
“未來，上汽可能有更多全球布局建廠的目標，但前提是以銷量為先導?！壁w愛民告訴記者，公司會進一步提升出口銷量規(guī)模，打造真正的全球公司。只要在新賽道積累優(yōu)勢，公司在全球汽車市場肯定會搶得一席之地。
（責任編輯：蔡文斌）
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